لوازم یدکی اسکوتر

به بیان ساده، دو کمک فنر در مقایسه با یک راه‌اندازی، کار بهتری در حمل بار انجام می‌دهند. آنها همچنین به گونه‌ای تنظیم شده‌اند که فنر نرمی داشته باشند، که به آنها امکان می‌دهد تا ضربه‌ها را کمی بهتر جذب کنند، بنابراین سواری انعطاف‌پذیری را ارائه می‌دهند. ساخت سیستم تعلیق دوگانه آسان تر و مقرون به صرفه تر است. علاوه بر این، نگهداری آن نیز آسان تر است.

استفاده از تک شوک به معنای استفاده از یک سوپاپ است که بر خلاف شوک های دوقلو به همان اندازه فشار وارد می کند. برای اضافه کردن به این، پیستون در یک تک شوک بسیار گسترده تر از پیستون موجود در کمک فنرهای دوگانه است. در واقع، مونوشوک ها میرایی بهتر و دقیق تری را ارائه می دهند که منجر به هندلینگ و پایداری بهتر می شود. بیشتر دوچرخه‌هایی را می‌بینید که از دسته مونو شوک استفاده می‌کنند تا موتورسیکلت‌های دو شوک.

هوا و سوخت از طریق کاربراتور وارد موتور کوچک می شود. وظیفه کاربراتور تامین مخلوطی از هوا و سوخت است که امکان احتراق مناسب را فراهم می کند. در طول کورس مکش، دریچه ورودی بین کاربراتور و محفظه احتراق باز می شود. این به فشار اتمسفر اجازه می دهد تا مخلوط هوا و سوخت را در حین حرکت پیستون به سمت پایین به داخل سوراخ سیلندر وارد کند.

درست پس از اینکه پیستون به سمت پایین حرکت خود (مرکز مرگ پایین) حرکت کرد، سوراخ سیلندر حاوی حداکثر مخلوط هوا و سوخت ممکن است. سوپاپ ورودی بسته می شود و پیستون از سوراخ سیلندر برمی گردد. به این مرحله تراکم فرآیند 4-موتور ضربه ای می گویند. مخلوط هوا و سوخت بین پیستون و سر سیلندر فشرده می شود.

هنگامی که پیستون به بالای مسیر خود می رسد (مرکز مرگ بالا)، در نقطه بهینه خود قرار می گیرد تا سوخت را مشتعل کند تا حداکثر قدرت را به تجهیزات برق در فضای باز شما برساند. ولتاژ بسیار بالایی در سیم پیچ احتراق ایجاد می شود. شمع این ولتاژ بالا را قادر می سازد تا به محفظه احتراق تخلیه شود. گرمای ایجاد شده توسط جرقه گازها را مشتعل می‌کند و گازهایی با انبساط سریع و فوق‌گرم ایجاد می‌کند که پیستون را مجبور می‌کند از سوراخ سیلندر عقب برود. به این حالت ضربه پاور می گویند.

هنگامی که پیستون دوباره به نقطه مرگ پایین می رسد، دریچه اگزوز باز می شود. همانطور که پیستون به سمت بالای سوراخ سیلندر حرکت می کند، گازهای احتراق مصرف شده را از طریق دریچه اگزوز و خروج از سیستم های اگزوز خارج می کند. با بازگشت پیستون به نقطه مرگ بالا، سوپاپ اگزوز بسته می‌شود و دریچه ورودی باز می‌شود و 4-روند موتور ضربه‌ای تکرار می‌شود. هر بار تکرار چرخه نیاز به دو چرخش کامل میل لنگ دارد، در حالی که موتور فقط در طی یکی از چهار حرکت نیرو ایجاد می کند. برای روشن نگه داشتن دستگاه، به چرخ فلایو موتور کوچک نیاز دارد. حرکت حرکتی نیروی حرکتی ایجاد می‌کند که اینرسی فلایویل را فشار می‌دهد و آن را حفظ می‌کند و میل لنگ در حین حرکت اگزوز، ورودی و تراکم می‌چرخد.